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「佰利是个什么平台」造车新势力的“另类”,不靠代工偏要自己造厂,难怪能成销量第一

发表于 2020-01-11 19:05:57

「佰利是个什么平台」造车新势力的“另类”,不靠代工偏要自己造厂,难怪能成销量第一

佰利是个什么平台,“优胜劣汰明显,行业洗牌加速”。在2019全球汽车产业创新大会上,长安汽车执行副总裁谭本宏称:“中国汽车正处于转型升级之中,竞争格局会发生改变。不久的将来,中国汽车品牌将有50%不复存在,造车新势力正面临着前所未有的巨大压力”。

乍一听,“50%”这个数字好像有些耸人听闻,但真正了解汽车行业的人都知道,实际情况可能比公开的预测数据更为严重。

就拿1-8月份造车新势力的上牌量来看,威马的上牌量为11312台、蔚来为10458台(es6+es8),小鹏为9442台。单一车型销量过万的仅有威马ex5一款车型,其他新势力品牌,不仅没有破万车型,就算多款车型相加,实现破万的也仅有蔚来一家。小鹏更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓,虽然仍在新势力前三,但8月的终端交付量却已威马和蔚来,不是同一量级。

汽车行业一个不成文的规律是:如果你在某一细分市场的市占率低于5%,基本上就等于宣告出局了。这么说,未来能勉强活下来的可能只有:威马、蔚来、哪吒了。也使人对后部车企的未来感到担忧。

相比较而言,造车新势力头部车企威马汽车的发展可谓是既健康,又茁壮。与众人印象中“ppt造车”的新势力不同,威马汽车不仅拥有自主研发的“三电”技术、符合l2级别的livingpilot 智行辅助系统,同时还自建工业4.0标准的智造工厂,将生产主动权掌握在自己手中。就这样的行为而言,可谓是造车新势力当中的一股“清流”。

威马ex5到底有哪些优势,它为何能够在众多造车新势力中脱颖而出?在仔细了解过威马的发展史、威马ex5的产品性能之后,相信你就会恍然大悟。

家底殷实,威马水到渠成

若时间倒回至2015年,相信普罗大众中很少有人对造车新势力抱有信心。一方面,技术实力、团队履历、资金链条个个都是“卡脖子”的要害,能够满足所有要求的造车新势力非常少见;另一方面,“ppt造车”依然是网友对于造车新势力的无情调侃,也在削弱着公众对于造车新势力的信任。不过,面对这些难题,威马用自身实力一一打破。

众所周知,对于纯电动汽车而言,“三电”系统的技术是需要长时间积累沉淀的内容,同时也对车辆续航里程、产品质量甚至说是整车安全都产生着重大影响。相比较而言,虽说威马汽车是在2015年成立的,但是其联合创始人杜立刚早在2012年就创办了威马的前身,专门研究“三电”系统。从技术沉淀方面来说,威马汽车可谓是颇具实力。

威马汽车构建了全产业链人才体系,目前团队规模已突破3000人。其中,研发人员数量已占到集团总人数的三成以上,软件、硬件人才比例达到了1:2。以用户为中心,持续为用户创造更高价值的理念,是驱动团队深度交流、互相激发、高效融合与协作的基石,更是威马汽车推动新能源汽车产业智能化升级的核心之道。

最后,从资金方面来看,截止至今年3月份,威马已经完成了c轮融资,总金额达到了230亿元。尤其是伴随着越来越好的销量、1000余项专利技术的加持,威马汽车的融资能力还有所保留,资金链条也能让人放心。

除此以外,威马汽车最难能可贵的是,它不热衷于“ppt造车”,经常是有一说一,有二说二。就拿威马首款车型ex5来说,它在2018年3月28日已首次试装下线,但为了客户真正“用起来爽”,中间经历了一轮又一轮的调试,直到6个后的9月28日才正式上市,给广大订车用户吃下了一颗“定心丸”,大量观望者也纷纷“路转粉”。

业内清流,一步一个脚印

对于造车新势力而言,即使已经拥有技术、团队以及资金,但是在梦想落地、实现量产的时候,还是会遇到其他问题:到底是选择“代工生产”,还是“自建工厂”呢?二者各有各的好处。

相比较而言,“代工生产”模式能够依靠传统车企成熟的生产平台,减少自己的运营成本,而缺点是在产品质量方面很难有所把关,丧失一部分的生产主动权。相对的,选择“自己造厂”的生产模式就会花费大量的运营资金,但是却能在产品质量和生产节奏上进行很好的把握。

想必大家已经看到了,市面上很多造车新势力选择的是前者,威马成为其中的“另类”,选择了后者。

据了解,威马汽车温州智能产业园一期工程耗资67亿元,占地1000亩,具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能,从订单生成到排产制造,都可以根据客户需求,客制化生产。与此同时,威马温州工厂还引进了大量机器人生产,采用智能化技术,从加工精度和自动化程度方面来看,在行业内处于领先标准。

“自建工厂可以从源头保障产品的质量。”在问及威马为何要自己建厂时,威马董事长沈晖如是说。可见,对于“重资产”的威马来说,它宁愿走得慢一点,也要选择用扎实的品质与稳定的技术打牢基础,这也必将成为威马未来压箱底的“重磅武器”。

过硬实力,ex5诞生即巅峰

可见,对于威马汽车而言,它可谓是具备了“天时地利人和”,那对于威马旗下首款量产suv威马ex5来说,它的实力到底如何呢?从车主对于它的评价当中就可见一斑。

​正如笔者认识的一位车主所言:“威马ex5外观大气时尚,内饰配置科技感满满,同时还拥有超长的续航能力,可以说是满足了我对纯电动车的所有期待。此外,15万元左右的售价也是我所能接受的,越用越觉得买得值”。

可见,威马ex5确实已成为不少车主由“燃油车”转战“纯电动车”的重点考虑车型。无论是封闭式的前脸格栅、隐藏式的门把手、会“呼吸”的车标,还是标配的led大灯、12.3英寸液晶仪表+12.8英寸的中控大屏,无不在显示着威马ex5划时代的革新与改变,因而一揽众多年轻车主的“芳心”。

此外, living pilot智行辅助系统、living engine全车交互连接系统以及威马颇具实力的“三电”管理系统,能够为车主带来更为舒适、畅快的驾乘体验,拥有大多数燃油车型都无法比拟的优势。尤为值得一提的是,威马ex5还在今年成为新能源汽车中首批获得c-ncap碰撞测试五星认证的车型,进一步证明了威马ex5过人的竞争实力。

值得一提的是,工厂客制化也是威马汽车有别于其他车企的一大亮点,其旗下的全系车型也均可实现c2m的客制化,例如威马ex5之前有300公里,400公里和460公里三种续航配置,用户可结合自己的使用场景自由选择。如今,又增加了520公里的续航版本,赢得了广大有远距离出行需求消费者的首肯。

结语:时至今日,威马ex5的上牌量一直稳居在造车新势力领域的前三名,在1-6月份的总上牌量排名中位还居销量榜首,这份荣誉和肯定既令人惊叹,同时也是理所应当然。因此,无论车市如何动荡,造车新势力的前途如何坎坷,像威马这种拥有扎实实力,注重产品质量的车企依旧有着广阔的发展空间。相信有了这种在产品上“做加法”的心态,威马今后的道路也将越走越远。

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